長江日報訊（記者汪文漢 通訊員吳昊 蔡宏立）11月20日，隨著一聲汽笛長鳴，鹽城港“大港集001”號集裝箱船滿載64標(biāo)箱的麥芽，緩緩駛離鹽城港大豐港區(qū)內(nèi)河碼頭，5天后將抵達(dá)武漢陽邏港。這標(biāo)志著鹽城港至武漢陽邏港航線實現(xiàn)常態(tài)化運營，湖北與江蘇之間又打通了一條物流快捷通道。

鹽城，地處中國東部沿海地區(qū)，是國家沿海發(fā)展和長三角一體化兩大戰(zhàn)略的交會點。鹽城港地處江蘇沿海中部，東臨黃海，是鹽城市和蘇北地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟和推進工業(yè)化進程的重要依托和對外貿(mào)易口岸。2021年，鹽城港吞吐量突破1億噸大關(guān)，集裝箱吞吐量達(dá)到40萬標(biāo)箱。

武漢，地處江漢平原東部、長江中游，是長江經(jīng)濟帶核心城市、中部崛起戰(zhàn)略支點。素有“九省通衢”之稱，長江與其最大支流漢江在此交匯，是全國重要的水陸空綜合交通樞紐、中國經(jīng)濟地理中心。武漢港地處長江中游，是交通部定點的水鐵聯(lián)運主樞紐港，是建設(shè)長江中游航運中心的核心港，2021年實現(xiàn)集裝箱吞吐量243.62萬標(biāo)箱，位居長江中上游第一大港。

此前，鹽城到武漢的大宗貨物主要是搭載武漢至上海沿途?？块L江各港口的過境班輪，貨物流通的時效性以及船期、艙位均難以得到保證。其他以公路方式運輸?shù)?，成本較高。

隨著兩地貨運需求越來越高，鹽城港與武漢港對接，武漢港與鹽城港多次進行接洽，達(dá)成共識，決定新開“兩港一航”的點對點直航集裝箱班輪直通航線，并于今年9月9日開始運營鹽城港直達(dá)武漢港的集裝箱航線。

江蘇鹽城港航運集團有限公司副總經(jīng)理徐良介紹，該航線運營以來共開行了8個航次（一往一返共16個航次），累計運輸貨物516標(biāo)箱。實現(xiàn)常態(tài)化運營后，為每周一班，后期根據(jù)貨源情況適時加密，同時將貨運時間由8天縮短至5天。

江蘇鹽城港控股集團有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該航線可以把江蘇鹽城等地的糧食、麥芽、鋼材等直接運輸?shù)轿錆h港，再通過武漢港向四川、貴州、重慶等地分撥。同時把武漢等地商品車、工程機械，造紙用石粉，鋼板、卷板、糖制品直接運輸?shù)禁}城港，然后分撥到長三角地區(qū)，“其投用可使企業(yè)的運輸成本下降30%”。

“武漢港至鹽城港航線的開通是武漢與鹽城兩地深度參與國內(nèi)大循環(huán)、構(gòu)建高質(zhì)量供應(yīng)鏈物流體系的具體實踐?！蔽錆h港務(wù)國際集裝箱有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該航線開通后，將通過兩港之間聯(lián)動，開辟集裝箱班輪的水運航線，有利于通過“鐵轉(zhuǎn)水”“散改集”和多式聯(lián)運，促進貨物大進大出，有利于形成規(guī)模效應(yīng)，進一步提升武漢陽邏國際物流樞紐港地位，加快推動武漢中游航運中心建設(shè)。同時還可有力拓展兩港運輸服務(wù)的輻射范圍，形成相互支撐、良性互動、共同發(fā)展的新格局。

截至目前，武漢開通的國內(nèi)集裝箱班輪航線達(dá)到12條。

（轉(zhuǎn)載自長江日報）