8月16日，由連云港港口控股集團自主建造的國內首艘純電動拖輪“云港電拖一號” 在江蘇連云港交付試運行。項目交付儀式上，中國船級社、連云港海事局分別向港口頒發(fā)了船舶檢驗證書、船舶證書。連云港海事局局長張浩、連云港引航站副站長顏明海，中國船級社連云港分社主任林宇山，集團領導丁銳、朱向陽、孫中華、王新文以及集團相關部門、輪駁分公司負責人出席活動。

該船總長35.5米，船寬10米，滿載吃水3.5米，航速不小于13節(jié)，工作時長不低于8小時，總電量設計為5000千瓦時，正向拖力48噸。在國網(wǎng)連云港供電公司的配合下建設的高壓岸電系統(tǒng)，快充2小時即可充滿，能滿足一天的作業(yè)需求。該船采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源，能夠達到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果，可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖輪，實現(xiàn)大氣污染物的零排放，填補了國內大功率綠色低碳港作拖輪的空白。

與傳統(tǒng)拖輪相比，電動拖輪不需使用柴油、液化氣等易燃易爆燃料，安全系數(shù)高，無操作風險；在環(huán)保性上，使用磷酸鐵鋰動力電池組替代常規(guī)柴油機組作為主推進動力，振動及噪音大大減小，完全零排放，可滿足我國排放控制區(qū)對沿海和港內航行及靠泊船舶的排放要求；同時，拖輪機艙配置的提檔升級，大大降低輪機人員的工作強度，單班配備僅需3人。

該項目是純電池在海船應用的首次探索，集結了國內新能源領域頂尖力量。動力推進系統(tǒng)包含鋰電池系統(tǒng)、直流配電系統(tǒng)、永磁推進系統(tǒng)等由中船集團第712研究所研發(fā)，中船集團第708研究所提供整船設計，中國船級社武漢審圖中心進行圖紙審核，最終在連云港港輪駁鴻云公司造船基地建造，實現(xiàn)自主理念自主建造。

在交通運輸部海事局組織下，由中國船級社武漢規(guī)范研究所牽頭，連云港海事局、中國船級社連云港辦事處、船舶研究所、高校等行業(yè)專家開展多次安全評估，通過了磷酸鐵鋰電池替代柴油發(fā)電機組的等效方案，實現(xiàn)國內自主設計和主要設備全國產化目標。

港作拖輪是主要用于在港口水域協(xié)助大型船舶進出港和靠離碼頭作業(yè)的特種船舶，具有動力大、操作靈活的特點，目前國內外使用的港內常規(guī)拖船主要使用大功率柴油燃機來提供動力。與常規(guī)的柴油機動力拖輪產生的含油污染物多、有害廢氣排放量大、噪音高相比，純電動力拖輪具有污染物少、零排放、噪音低環(huán)境友好的優(yōu)點，可完全滿足國家對沿海港口船舶污染物排放要求，該輪的交付使用為全國沿海港口拖輪生產無污染目標提供了可行的選項。

據(jù)測算，該電動拖輪每年可以節(jié)約約300噸燃油，每年將減排約900噸碳氧化物，對促進船舶節(jié)能減排、加快船舶更新升級、推廣船舶使用岸電，助力“雙碳”目標實現(xiàn)具有重要意義。

（轉載自中國港口網(wǎng)）