舟岱大橋主通航孔橋。姚峰 攝

11月4日，經(jīng)過24小時連續(xù)不間斷施工，浙江省交通集團(tuán)寧波舟山港主通道項目舟岱大橋雙合互通海域段SMA-13上面層瀝青攤鋪完成。至此，浙江舟岱大橋?yàn)r青路面施工全部完工。

據(jù)了解，寧波舟山港主通道項目位于舟山群島中部，由舟岱大橋、魚山大橋、富翅門大橋組成，項目連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，全長36.78公里。其中，魚山大橋、富翅門大橋已于2018年12月和2019年9月底建成通車。

即將通車的舟岱大橋全長約28公里，自2020年7月1日開始路面施工，項目正處于施工收尾階段。截至目前，寧波舟山港主通道項目總體形象進(jìn)度達(dá)99.2%，其中舟岱大橋完成99.0%，計劃今年底建成通車。

項目通車后，將徹底結(jié)束舟山岱山海上懸島時代，對推進(jìn)浙江海洋強(qiáng)省建設(shè)、長三角一體化發(fā)展和扎實(shí)推動高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)具有重要意義。

據(jù)了解，因舟岱大橋地處灰鱉洋海域，海上常年有5-6級大風(fēng)，且海域橋梁結(jié)構(gòu)形式不同、環(huán)境差異較大，導(dǎo)致海域段瀝青路面施工具有較大難度。此外，今年多雨少晴的天氣對舟岱大橋路面施工進(jìn)度也造成較大影響。

據(jù)悉，在施工過程中，項目部充分運(yùn)用紅外光譜、北斗定位等數(shù)字化手段，做好原材料質(zhì)量把控、施工溫度管控、平整度提升、鋪裝結(jié)構(gòu)層參數(shù)監(jiān)控，全面提升路面攤鋪的施工質(zhì)量。

此外，浙江省交通集團(tuán)主通道指揮部和浙江交工集團(tuán)項目部進(jìn)行科研攻關(guān)，最終確定鋼橋面行車道鋪裝采用“下層環(huán)氧瀝青+上層高彈改性瀝青”鋪裝方案，并合理組織設(shè)備、材料進(jìn)場，對試驗(yàn)、測量、設(shè)備操作等相關(guān)人員開展專題培訓(xùn)及交底。

值得一提的是，下層環(huán)氧瀝青采用進(jìn)口環(huán)氧結(jié)合料，具有良好的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性能、泌水性能，這也是中國國內(nèi)首次在鋼橋面海域使用該材料，有效提升了大橋的路面品質(zhì)。

“舟岱大橋全線三個通航孔橋和一座海上互通都有鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)橋面施工工藝多且復(fù)雜，對施工時間的控制以及氣溫等要求很嚴(yán)格，每一道工序需要進(jìn)行全程防護(hù)，嚴(yán)禁油污、水及雜物等落下，甚至連汗水都不能滴下。”浙江交通集團(tuán)舟岱大橋路面項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

施工時，為防止運(yùn)輸車在卸料過程中將油滴和水滴落入工作面內(nèi)，運(yùn)輸車在裝料過程中就提前關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)，并用布料將車子底部的泄水孔包扎嚴(yán)實(shí)，做好防水防油措施。同時，作業(yè)人員做好臉部防護(hù)并腳著鞋套，防止汗水滴落到鋼橋面。

據(jù)統(tǒng)計，舟岱大橋路面施工共使用級配水穩(wěn)混合料約13.5萬噸，常規(guī)瀝青混合料約20萬噸，鋼橋面鋪裝瀝青混凝土1.68萬噸。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）