航運(yùn)界網(wǎng)消息，鹽城港官微發(fā)布信息，鹽城港大豐港區(qū)順利出口2545臺悅達(dá)起亞商品車。

據(jù)了解，為深入貫徹落實(shí)鹽城市委、市政府關(guān)于服務(wù)鹽城汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的部署要求，今年以來，鹽城港集團(tuán)黨委堅(jiān)持服務(wù)大局，立足港口現(xiàn)有功能優(yōu)勢，多次與悅達(dá)起亞、承運(yùn)商格羅唯視進(jìn)行商談。在悅達(dá)集團(tuán)的共同努力下，5月28日清晨，2545臺悅達(dá)起亞商品車在鹽城港大豐港區(qū)順利完成集港，并啟運(yùn)發(fā)往中東、南美、非洲等地。這不僅是鹽城港集團(tuán)服務(wù)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體落實(shí)，在有效降低悅達(dá)起亞商品車出口物流成本的同時(shí)，也為悅達(dá)起亞商品車后期常態(tài)化從鹽城港進(jìn)行出口奠定良好基礎(chǔ)。

為順利完成此次商品車運(yùn)輸任務(wù)，鹽城港集團(tuán)黨委提早謀劃、周密部署，下屬智慧港口公司積極組織相關(guān)部門制定相關(guān)預(yù)案，加大集港、運(yùn)送、裝船等環(huán)節(jié)全程管控力度，力求做到作業(yè)各環(huán)節(jié)“零等待”銜接，全力確保每一條作業(yè)流程順暢銜接，每一項(xiàng)具體操作安全高效，每一個細(xì)節(jié)精控到位，有力有序高效地完成了本次運(yùn)輸任務(wù)。

截至目前，鹽城港集團(tuán)已與悅達(dá)起亞、奇瑞、長城等品牌成功達(dá)成長期汽車出口合作。下一步，鹽城港集團(tuán)黨委將繼續(xù)按照市委、市政府部署要求，充分發(fā)揮港口在服務(wù)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)持以降低汽車出口物流成本為抓手，持續(xù)優(yōu)化港口營商環(huán)境，全力保障供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、物流鏈穩(wěn)定暢通，著力打造蘇北地區(qū)汽車出口大港，為地方產(chǎn)業(yè)增產(chǎn)增效和外貿(mào)出口創(chuàng)造有利條件，為地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展貢獻(xiàn)港口硬核力量。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，2023年總體經(jīng)濟(jì)前景依舊疲軟，預(yù)計(jì)增長率低。金融市場不穩(wěn)定、連續(xù)通脹、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和西方經(jīng)濟(jì)體的潛在衰退等風(fēng)險(xiǎn)則可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退。隨著中國經(jīng)濟(jì)的超預(yù)期的復(fù)蘇，從而增加全球需求，并為世界經(jīng)濟(jì)增長提供支持。第一季度歐美銀行業(yè)的動蕩對汽車船市場影響有限。

值得一提的是，在中國沿海的多個港口，每日都有近千臺國產(chǎn)車等待出口。一季度全球汽車出口量是近兩年來最好的季度。由于包括芯片問題在內(nèi)的供應(yīng)鏈擁堵有所緩解，遠(yuǎn)洋汽車貨運(yùn)量同比增長8.4%。

數(shù)據(jù)方面來看，今年一季度，我國汽車出口依舊延續(xù)了去年的快速增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，乘用車出口82.6萬輛，同比增長82.9%。其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。尤其3月汽車企業(yè)出口36.4萬輛，環(huán)比增長10.6%，同比增長1.1倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時(shí)、英國和泰國。

克拉克森指出，中國汽車出口尤其是新能源車出口帶動了全球汽車海運(yùn)需求的大幅增漲，并創(chuàng)下歷史新高。而且，增長主要涉及向歐洲和美洲的長距離運(yùn)輸，推動了去年全球汽車?yán)锍藤Q(mào)易（car-mile）增長12%。預(yù)計(jì)到2023年，這一數(shù)字將達(dá)到6%。

在航運(yùn)界網(wǎng)看來，汽車船作為全球航運(yùn)市場中一個極度細(xì)分的市場，在汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中扮演著重要的角色，而中國造成新勢力正強(qiáng)勢出擊，大有實(shí)現(xiàn)“彎道超車”之勢， 加之特斯拉在中國建廠發(fā)揮的鯰魚效應(yīng)，極大推動了中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著中國汽車出口進(jìn)入高速增長期，中國有望重復(fù)日本1980年代的情景。

然而，目前我國自有的汽車船隊(duì)太小，難以滿足日益增長的市場需求。全球汽車船市場集中度非常高，并且與全球汽車主要出口國/地區(qū)分布一致，以日本、韓國、歐洲船東為主，而且日韓汽車船運(yùn)力大多與本國汽車生產(chǎn)商深度綁定。而且，汽車船在營運(yùn)方面，幾乎不存在“現(xiàn)貨”（SPOT）市場，巨大的供需缺口很難通過租船市場來彌補(bǔ)。要想真正解決中國汽車企業(yè)出現(xiàn)“出口難”、“訂艙難”等問題，確保汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定且強(qiáng)大，“國輪國造、國車國運(yùn)”加速本土PCTC船隊(duì)組建成為必然選擇。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球汽車船訂單量為140艘，自2009年以來首次超過100萬CEU，相當(dāng)于當(dāng)前船隊(duì)的26%，這高于17%的歷史平均水平。

航運(yùn)分析師指出：“在需求、市場和訂單強(qiáng)勁的情況下，2023年汽車船市場將繼續(xù)創(chuàng)造更多的紀(jì)錄。全球經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，但就目前而言，汽車船市場仍給人留下深刻印象。”