在這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，世界上已經(jīng)很少有其它經(jīng)濟(jì)工具能像集裝箱那樣在沒有重大創(chuàng)新的情況下生存下來，現(xiàn)在全球的供應(yīng)鏈危機(jī)開始促使這一現(xiàn)狀發(fā)生改變，可折疊集裝箱的發(fā)展速度加快了。

信德海事網(wǎng)最新獲悉，一項(xiàng)新的可折疊集裝箱技術(shù)將于2022年在芝加哥進(jìn)行測(cè)試，該技術(shù)將演示如何減少在港口進(jìn)行卡車和鐵路運(yùn)輸時(shí)的空箱搬運(yùn)，同時(shí)減少集裝箱碼頭和船舶上的空箱存儲(chǔ)需求。

荷蘭公司4FOLD Containers的首席執(zhí)行官漢斯?布勒凱伊斯(Hans Broekhuis)表示，該公司將在1月份的一個(gè)示范項(xiàng)目中展示其技術(shù)，將4個(gè)空集裝箱折疊成一個(gè)40英尺的單元空間。該項(xiàng)目將在上海和芝加哥之間往返物流路線上進(jìn)行。

折疊式集裝箱（collapsible container)，是把集裝箱的主要部件（側(cè)壁、端壁、箱頂?shù)龋┠芎?jiǎn)單地折疊或分解，再次使用時(shí)可以方便的再組合起來。折疊后的箱子尺寸僅為普通箱子的五分之一，在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過程中靈活性很高，這提供了很大的便利性和經(jīng)濟(jì)效益。

運(yùn)輸空箱耗費(fèi)200億成本

港口、鐵路的貨場(chǎng)和倉庫現(xiàn)在被集裝箱堵的水泄不通，導(dǎo)致貨物很難被卸下，只能占據(jù)著箱子，反過來又加劇了供應(yīng)鏈的延誤。

根據(jù)德魯里公司的估計(jì)，今年共8.62億TEU的集裝箱抵達(dá)全球各個(gè)港口，而其中近27%是空箱。根據(jù)波士頓咨詢公司的計(jì)算，將這些空箱運(yùn)到目的地的成本約為200億美元。

可折疊集裝箱幫助解決供應(yīng)鏈擁堵

從亞馬遜公司到受流行文化啟發(fā)的搖頭娃娃生產(chǎn)商Funko 公司，以及牛奶替代品生產(chǎn)商Oatly，這些公司的高管都在絞盡腦汁地找集裝箱來運(yùn)輸他們的產(chǎn)品。

全球最大航運(yùn)公司馬士基的董事長Jim Hagemann Snabe去年將可折疊集裝箱稱為“航運(yùn)業(yè)的夢(mèng)想”。

荷蘭集裝箱創(chuàng)新公司（Holland Container Innovations Nederland BV，簡(jiǎn)稱4Fold）的首席執(zhí)行官Hans Broekhuis說：" 我們可以在一定程度上解決這種失衡問題，或者至少解決目前的空箱運(yùn)輸導(dǎo)致的低效率問題?！?/p>

自從國際海事協(xié)會(huì)在大約五十年前將集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化以來，海運(yùn)集裝箱基本上沒有什么變化。McKinsey & Co.公司認(rèn)為，在一個(gè)“變化緩慢”、“非常保守”的行業(yè)，可折疊集裝箱一直在努力發(fā)展。

2013年，4Fold公司的40英尺可折疊集裝箱被集裝箱安全公約和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織等機(jī)構(gòu)認(rèn)證，這是第一個(gè)獲得機(jī)構(gòu)認(rèn)證的折疊集裝箱，滿足了航運(yùn)公司、碼頭和鐵路公司要求的標(biāo)準(zhǔn)。這種集裝箱可以折疊成四分之一的體積，在卡車、船舶和碼頭上占用的空間更小。

確定可折疊集裝箱和普通集裝箱的最佳數(shù)量組合

盡管承運(yùn)人和托運(yùn)人燃起了希望，但投資可折疊集裝箱需要高昂的前期成本，這使利益相關(guān)者有所猶豫，阻礙了發(fā)展。

可折疊集裝箱公司Staxxon LLC的首席戰(zhàn)略官Santtu Seppala表示，如果當(dāng)前供應(yīng)鏈難題足夠大，實(shí)在是難以解決時(shí)，承運(yùn)人和托運(yùn)人就會(huì)選擇投資這項(xiàng)新技術(shù)了。20英尺可折疊集裝箱在疫情高峰期獲得認(rèn)證后，已經(jīng)有幾十個(gè)潛在的買家表示對(duì)其感興趣，該公司正計(jì)劃在明年將其投放市場(chǎng)。

Seppala說:“我們的解決方案不僅大大有助于緩解當(dāng)前的供應(yīng)鏈危機(jī)，而且還將在很大程度上防止未來再出現(xiàn)類似的危機(jī)。”

新加坡社會(huì)科學(xué)大學(xué)物流與供應(yīng)鏈講師Shao Hung Goh研究發(fā)現(xiàn)，通過使用可折疊集裝箱，班輪公司可以節(jié)省高達(dá)57%的空箱內(nèi)陸運(yùn)輸成本。對(duì)于折疊集裝箱的成本他表示，盡管投資購買和維護(hù)成本都較高，但可折疊集裝箱仍然是一個(gè)更符合成本效益的選擇。

Shao Hung Goh表示，現(xiàn)在的問題是承運(yùn)人要確定可折疊集裝箱和普通集裝箱的最佳數(shù)量組合是什么。如果可折疊集裝箱數(shù)量太少或太多，其購買成本可能會(huì)抵消其收益。

（轉(zhuǎn)載自信德海事）